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| 2026年8月18日，LandSpace公司的“朱雀-3”火箭第一級在完成歷史性着陸後不久，停放在着陸台上。（圖片來源：LandSpace） |
短短六周內，中國在可重複使用火箭領域實現了兩項首創——一項在陸地，一項在海上。這表明中國不再打算袖手旁觀，任由SpaceX獨佔軌道發射的經濟紅利。最近的里程碑是8月19日，藍箭航天的朱雀三號遙二火箭從東風商業航天創新試驗區升空，將二級火箭和載荷送入軌道，隨後其一級火箭藉助可展開着陸腿，在甘肅省實現軟着陸。這是中國首次在完成軌道任務後，實現軌道級助推器的陸地回收，而先前僅SpaceX展示過這一能力。
此前一個月，7月10日，中國航天科技集團（國企）利用海上網捕系統，回收了長征十號乙運載火箭的一子級。這兩件事共同表明，中國正快速掌握多種可重複使用技術，而非僅押注於單一方案。
陸海並舉，目標一致
回收模式多樣化並非偶然。藍箭航天的陸地返回借鑒SpaceX獵鷹9號，適配內陸發射場或可飛回固定場地的任務。相比之下，中國航天科技集團的海上網捕則解決另一組約束條件：沿海發射走廊限制、更重的一級火箭，以及需避免在陸地劃定大片禁區的難題。這種並行推進表明，中國並非簡單複製SpaceX，而是結合本國地理條件、軍民融合的發射體系，來構建一套可重複使用的系統組合。
縮小與SpaceX的差距
獵鷹9號仍是全球標杆，它開創了垂直着陸技術，並已完成數百次回收。通過一子級復用，SpaceX將其發射價格降至約每公斤2700美元，比可重複使用時代之前的18500美元平均水平降低大約85%。中國的商業發射價格仍徘徊在每公斤8000至14000美元之間，具體取決於火箭類型和任務配置。
朱雀三號正是為縮小這一差距而設計的。該火箭高66米，起飛質量約570噸，其一子級搭載9台液氧甲烷發動機。其不鏽鋼結構——有意區別於獵鷹9號的鋁合金——製造成本更低，耐熱性更好。該助推器設計可重複使用至少20次。
藍箭航天現已成為繼SpaceX之後，全球第二家實現軌道級火箭助推器陸地回收的企業。路透社稱這是一個里程碑，進一步縮小了中美在可重複使用運載火箭方面的技術差距。
然而，從華盛頓的角度來看，問題不在於中國能否比肩獵鷹9號，而在於美國發射主導地位被削弱。SpaceX的可重複使用性賦予了美國壓倒性的價格優勢，但也讓NASA和五角大樓嚴重依賴單一企業，美國官方越來越把這種集中風險視為一種安全隱患。中國多家可重複使用火箭競爭者的崛起，包括國有的中國航天科技集團，以及藍箭航天、星際榮耀和星河動力等民營企業，最終有可能提供更便宜、更多元化的替代選擇。即便中國仍落後數年，僅僅是一個具備實力的競爭型發射生態出現的苗頭，就已經讓華盛頓和全球衛星運營商的戰略考量發生改變。
中國發射願景背後的成本革命
可重複使用的經濟邏輯很直接。一子級約佔火箭總成本的70%，只要復用5次就可將單次發射成本降低45%；若復用20次，邊際成本將主要由一次性二子級、燃料和翻新費用構成，因為一子級的巨額初始成本已分攤到多次飛行中。
這套極具說服力的算術催生了一波商業活動。藍箭航天是籌備IPO 融資擴大產能的十餘家中國航天企業之一，其中許多企業力爭在2020年代末實現盈利。
更廣泛的戰略背景，是中國打造可與星鏈抗衡的低地球軌道衛星星座的雄心。可重複使用火箭是不可或缺的條件，沒有它們，部署數千顆衛星在經濟上是不可持續的。
如果中國可重複使用火箭的單枚助推器實現5-10次復用，全球發射市場就可能出現分化。受出口管制和安全規則約束的西方運營商可能繼續使用美國或歐洲的運載工具，但許多航天新興國家和商業星座運營商會權衡成本、發射周期和中立性。一個由中國支撐的低成本發射生態系統，輔以獨立的導航、寬帶和空間站服務，可能創造出一條平行供應鏈，不僅在價格上競爭，還在軌道准入和頻率資源上競爭。這將標誌着自阿波羅時代以來，美國首次在太空經濟的多個賽道面臨實力對等的競爭者。
香港在中美太空博弈中的橋樑作用
中國推進可重複使用火箭，對香港來說不僅是商業機遇，更是一場戰略定位考驗。香港的資本市場、法律體系和海事仲裁專長使其成為內地航天企業與全球資本之間的天然橋樑。中國商業火箭企業——其中許多需要國際融資、跨境租賃架構和可在中立司法管轄區執行的合同——可以利用香港作為走向世界的門戶。與此同時，希望分享中國快速增長的太空經濟的西方投資者、保險公司和衛星運營商，可以藉助香港這一受監管的、熟悉的接入口，而無需直接面對內地的法律和監管體系。
然而，航天技術處於美國出口管制和制裁清單範圍內，任何在內地火箭企業與全球市場之間充當中介的香港機構，都將面臨合規風險。華盛頓可能會審查香港與中國航天業日益加深的聯繫，擔心這裡被用作規避制裁的渠道，而北京則可能期望香港成為其戰略科技產業的海外融資樞紐。因此，中國可重複使用火箭領域的發展，賦予了香港一個獨特而處境微妙的角色：在中美技術競爭加劇之際充當金融和法律橋樑。香港只有保持對雙方的公信力，在助力中國商業航天願景的同時不失去進入西方市場和監管網絡的通道，才能勝任這一角色。
